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gaoguocai1973的博客

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日志

 
 
关于我

我是农民出身,却放了三年羊,学生身份,初中却辍学了,当过兵,却拿起了菜刀进厨房,上过学,学的人力资源却在修理火车。我在阴错阳中快乐的活着,每一次经历就是一首诗,就是一首歌。终于感悟,幸福就是不管你有多高的地位、多么富有,而是健康快乐地活着。

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关于L-B型组合式制动梁调研分析报告  

2010-12-02 15:19:14|  分类: 学术论文 |  标签: |举报 |字号 订阅

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关于L-B型组合式制动梁在段修中
存在的故障调研分析报告
及检修作业改进建议
第一部分  现车L—B制动梁发现故障统计

随着车辆新技术的不断应用,L一B型组合式制动梁在我国铁路货车中的使用已越来越多。L-B型制动梁结构比较合理,优点明显,互换性、通用性较强,已经逐步取代槽钢弓形杆制动梁成为主型制动梁。但是L一B型组合式制动梁在检修中也发现了一些问题,笔者以质检员的身份和视角对丰台车辆段石楼检修车间近期10天(10月4日---10月  日)检修的400辆车(其中有罐车   辆,敞车   辆,平车    辆),1600根制动梁(其中有槽钢制动梁   根,L—B制动梁   根,L—C制动梁   根;因槽钢制动梁逐步淘汰、L—C制动梁在现车较少装配本文不再累述)的作业过程及落成交验进行了跟踪统计分析。

(表一)  现车L—B制动梁发现故障统计表    单位: 根

数量统计

故障名称

10月

4日

10月

5日

10月

6日

10月

7日

10月

8日

10月

9日

10月

10日

10月

11日

10月

12日

10月

13日

合计

滑块磨耗套裂损、

铆钉折断

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

安全链卡子松动及安全链磨耗

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

闸瓦托磨耗及松动

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

制动梁架、梁体磨耗

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

支柱及支柱螺栓松动

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

第二部分  现车L—B制动梁发现故障归类分析

 

通过数据归纳对比发现现车分解下来的L—B制动梁主要有以下五大类故障较为突出,

一是滑块磨耗套部位故障。

滑块磨耗套裂损;滑块磨耗套铆钉折断,滑块磨耗套

1.  滑块磨耗套裂损。具有此故障发生裂损的部位在上部距后边缘15毫米左右处,在下部以次相同距前边缘15毫米左右处。中部裂损的少之又少。

分析:在分解(组装)台车时,运用单臂吊在分解(组装)制动梁时,使滑块磨耗套与侧架制动梁滑槽磕碰造成滑块磨耗套损伤,在运用制动时因摩擦导致开裂;或者是滑块磨耗套与侧架制动梁滑槽配合部位磨耗过限发生的裂损。

2.  滑块磨耗套铆钉折断,铆钉不良。

滑块磨耗套异常松动,用外力横向推拉磨耗套时,会发生移位。或是滑块磨耗套铆钉反装,铝铆钉的头部在滑块磨耗套的上部。在用运用制动过程中,铆钉下部铆钉帽因磨损失效不能有效固定磨耗套。

分析:磨耗套与闸瓦托滑块组装后配合不够密贴前后间隙较大,在车辆进行制动或缓解时,磨耗套上部与下部受到不同方向的力的推拉,造成磨耗套反复推拉铆钉导致铆钉折断。

二是安全链卡子及链环部位故障。

安全链卡子松动;安全链卡子、安全链链环磨耗过限。

1. 安全链卡子及安全链长眼环松动。

安全链卡子变形或安全链长眼环紧固不到位,引起的安全链卡子松动移位。

分析:安全链变形是在上次段修时,安全链长眼环虽然紧固但起不到固定安全链卡子的作用,作业者违规敲击卡子使其变形以达到固定安全链卡子的作用。

2. 安全链卡子、安全链链环磨耗过限。

安全链卡子、安全链链环在运用中的自然磨耗。

分析:由于制动梁安全链的松余量的要求,在制动梁向转向架组装后,安全链第一个链环自然垂落在制动梁梁体和安全链卡子上在车辆运行中产生的摩擦导致的磨耗超限。安全链磨耗主要在第一链环和第二链环。

三是闸瓦托偏磨。

闸瓦托内侧偏磨;闸瓦托上端部磨耗;闸瓦托整体磨耗。

闸瓦托内侧偏磨:在运行中轮缘摩擦闸瓦托内侧面引起的擦伤缺陷。

闸瓦托上端部磨耗:由于闸瓦安装松动不牢固,没有形成一个有机整体,使闸瓦车辆在运行中闸瓦与闸瓦托形成震动摩擦造成闸瓦托上端部磨耗缺陷。

闸瓦托整体磨耗:闸瓦钎折断或丢失导致制动时闸瓦托与轮对直接发生摩擦引起的磨耗缺陷。

四是制动梁架、梁体磨耗。

1. 安全链座式安全链对梁体异型加强筋的磨耗。

2. 卡子式安全链对梁体上边缘与卡子的磨耗。

分析:由于制动梁安全链的松余量的要求,在制动梁向转向架组装后,安全链第一、二个链环自然垂落在制动梁梁体和安全链卡子上在车辆运行中产生的摩擦导致的磨耗超限。安全链座式安全链对梁体异型加强筋的磨耗主要是制动梁向转向架组装后自然下垂的第二链环摩擦引起的梁体异型加强筋磨耗。

五是支柱及支柱螺栓松动。

支柱及支柱螺栓松动主要原因是支柱U型卡子在制动梁组装时与梁体选配不当或支柱螺栓在制动梁制动过程中受反复到张力造成的松动。

 

第三部分   L—B制动梁落成检查时发现的故障统计

(表一)  当日L—B制动梁落成发现故障统计表   单位:根

数量统计

故障名称

10月

4日

10月

5日

10月

6日

10月

7日

10月

8日

10月

9日

10月

10日

10月

11日

10月

12日

10月

13日

合计

滑块磨耗套裂损

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

滑块磨耗套铆钉不良(折断)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

闸瓦间大

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

闸瓦松动

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

安全链磨耗过限

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

第四部分  L—B制动梁落成检查时发现的故障原因分析

原因一:与检修人员的业务技术水平有关。

检修人员业务素质水平参差不齐。特别是今年七月份和丰台检修车间合并以来新改职人员对工艺要求不清晰,对检修限度掌握不准确,不能熟练的使用各种限度样板。

原因二:与技术装备有关。

在铆钉滑块磨耗套铝铆钉时由于没有专用设备,需要工作者用手锤击打滑块磨耗套铆钉,容易造成闸瓦托滑块根部损伤。如果滑块磨耗套更换数量大的时候,工作者劳动强度也较大。在分解安全链马蹄环时我们现在还是手工作业,一个安全链马蹄环从分解到组装在规定时间是不够用的,长此以往工作者容易疲劳厌烦,导致作业标准放低。

原因三:与工作者责任心有关。

漏检较多。主要是检查不到位,工作要求标准不高,没有做到眼到、手到、心到,只要进度不求质量。特别是在闸瓦的安装上,闸瓦间大、闸瓦钎过限的较多。工作被动需要督促检查才能符合工艺要求和质量标准。

 

第五部分   对L—B制动梁检修作业现状的几点建议

   

 综上所述笔者建议应该从以下几个方面入手

一是提高作业人员的业务技能和责任心,落实工艺要求。

随着铁路运行车辆的不断提速,对铁路上运行车辆制动装置尤其是制动梁的检修质量提出了更高的要求,从前简单粗放的检修观念不再适应新技术、新知识、新要求的需要,更不能满足目前车辆运行安全的需要。加强作业人员的业务素质提高和职业道德教育增强责任心,使其能够尽快适应铁路的新发展、新需要是迫在眉睫的问题。通过加强素质教育和职业道德强化,使其树立责任意识,危机意识,不断加强自身学习,提高自身技术业务素质,胜任本职工作,不仅理论上要有所提高,在业务技上能够熟练的使用各种检修样板,严格规范作业标准,使每一名岗位人员都能尽职尽责的干好本职,使各项工艺要求落到实处,为检修质量的提高奠定基础,使我们的检修质量有一个大的提升。

 

二是完善技术装备,减轻劳动强度,促进检修质量提高。

例如制动梁安全链分解工位设备不能适应现在生产需要,手工分解费时费力,造成工作者厌烦甚至漏检漏修。需要增加能满足生产需要的风扳手以减轻工作者劳动强度。再比如由于我们没有专用滑块磨耗套铆钉机具,铆钉滑块磨耗套铆钉时需要现场操作人员用大锤砸击的方法进行铆压,这种方式很难保证铆压质量,并且劳动强度较大;同时强烈的击打也会给闸瓦托铆钉和闸瓦托滑块根部带来影响。

 

三是进一步加强三检一验制度,确保检修质量。

加强各工序间衔接力度工作者要相互把关,加强自检和互检,特别是工长班组内的自检,坚持上道工序不符合工艺要求和技术要求,下道工序不作业制度,杜绝不合格配件流入下道工序,更不允许组装使用,严格控制制动梁的检修、组装质量,真正做到以工艺保质量,以质量保安全,为行车安全奠定坚实的基础和有力保障。

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